آٹومیٹک ٹرانسمیشن کار کی دیکھ بھال کا عام احساس

آٹومیٹک ٹرانسمیشن کاریں بہت سے صارفین کی طرف سے شفٹنگ کی سہولت کی وجہ سے پسند کی جاتی ہیں۔آٹومیٹک ٹرانسمیشن کاروں کو کیسے برقرار رکھا جائے؟آئیے آٹومیٹک ٹرانسمیشن کار مینٹیننس کے عام فہم پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔

1. اگنیشن کوائل

(خوش قسمتی کے حصے)

بہت سے لوگ جانتے ہیں کہ چنگاری پلگ کو باقاعدگی سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، لیکن وہ اگنیشن سسٹم کے دیگر حصوں کی دیکھ بھال کو نظر انداز کرتے ہیں، اور اگنیشن ہائی وولٹیج کوائل ان میں سے ایک ہے۔جب انجن چل رہا ہوتا ہے، تو اکثر اگنیشن کوائل پر دسیوں ہزار وولٹ ہائی وولٹیج پلس کرنٹ ہوتے ہیں۔چونکہ یہ ایک اعلی درجہ حرارت، دھول اور ہلتے ہوئے ماحول میں طویل عرصے تک کام کرتا ہے، اس لیے یہ لامحالہ بوڑھا ہو جائے گا یا اس سے بھی نقصان ہو گا۔
2. ایگزاسٹ پائپ

(کنگ پن کٹ، یونیورسل جوائنٹ، وہیل ہب بولٹس، اعلیٰ معیار کے بولٹ مینوفیکچررز، سپلائرز اور برآمد کنندگان، کیا آپ اب بھی معیاری سپلائرز کی کمی سے پریشان ہیں؟ ابھی ہم سے واٹس ایپ سے رابطہ کریں:+86 177 5090 7750 ای میل:randy@fortune-parts.com)

کار کا ایگزاسٹ پائپ زنگ آلود، خراب اور سوراخ شدہ ہے، جس کی وجہ سے خشک شور بڑھتا ہے اور بجلی کا نقصان ہوتا ہے۔اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ اسے برقرار نہیں رکھا گیا ہے۔اگر ایگزاسٹ پائپ میں مفلر کا رنگ اتر جائے، اور گہرے پانی والی سڑک پر گاڑی چلاتے وقت ایگزاسٹ پائپ پانی میں داخل ہو جائے، اور پھر انجن بند ہو جائے، تو اس قسم کا نقصان کار کے لیے مہلک ہے۔لہذا، ایگزاسٹ پائپ کار کے نیچے سب سے زیادہ آسانی سے خراب ہونے والے حصوں میں سے ایک ہے۔اوور ہالنگ کرتے وقت اس پر ایک نظر ڈالنا نہ بھولیں، خاص طور پر تھری وے کیٹلیٹک کنورٹر کے ساتھ ایگزاسٹ پائپ، جسے احتیاط سے چیک کیا جانا چاہیے۔یہ سفارش کی جاتی ہے کہ نئی کار کو رجسٹرڈ ہونے کے بعد ایک بار برقرار رکھا جائے، اور اسے عام طور پر ہر چھ ماہ میں ایک بار برقرار رکھا جاتا ہے۔
3. گیند کے پنجرے کا احاطہ

کار بال کیج کو اندرونی گیند کے پنجرے اور بیرونی گیند کے پنجرے میں تقسیم کیا جاتا ہے، جسے "مستقل رفتار جوائنٹ" بھی کہا جاتا ہے۔گیند کے پنجرے کا بنیادی کام دھول کو گیند کے پنجرے میں داخل ہونے سے روکنا اور گیند کے پنجرے میں چکنا کرنے والے مادے کے نقصان کو روکنا ہے۔نقصان کے بعد، یہ خشک پیسنے کا سبب بنے گا، اور شدید صورتوں میں، آدھا شافٹ ختم ہو جائے گا، اس لیے معمول کے معائنے کیے جائیں۔
4. کاربن کنستر

یہ ایک ایسا آلہ ہے جو پٹرول کے بخارات کو جمع کرتا ہے اور اسے دوبارہ استعمال کرتا ہے۔یہ پٹرول ٹینک اور انجن کی پائپ لائن کے درمیان واقع ہے۔ہر گاڑی پر اس کی تنصیب کی پوزیشن مختلف ہوتی ہے، یا تو فریم پر یا انجن کے سامنے۔ہڈ کے قریب.عام طور پر، فیول ٹینک پر صرف تین پائپ ہوتے ہیں۔وہ پائپ جو انجن کو ایندھن فراہم کرتا ہے اور ریٹرن پائپ کا تعلق انجن سے ہے، اور کاربن کنستر باقی پائپ کے ساتھ مل سکتا ہے۔
5. جنریٹر بیرنگ

بہت سے مرمت کرنے والوں کو اب "سٹیوڈورس" کہا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ وہ صرف پرزے بدلتے ہیں اور مرمت نہیں کرتے۔درحقیقت، جب تک کچھ اجزاء کو قواعد و ضوابط کے مطابق برقرار رکھا جائے، ان کی زندگی بہت زیادہ بڑھ سکتی ہے، اور جنریٹر ان میں سے ایک ہے۔عام طور پر، جب گاڑی 60,000-80,000 کلومیٹر کا سفر کرتی ہے، تو جنریٹر کو اوور ہال کرنا چاہیے۔اس کے علاوہ واٹر پمپ، پاور اسٹیئرنگ پمپ، اور ایئر کنڈیشنر کمپریسر کے بیرنگ کو بھی باقاعدگی سے چیک کیا جانا چاہیے۔
تصویر

6. اسپارک پلگ

اسپارک پلگ کی اقسام کو عام کاپر کور، یٹریئم گولڈ، پلاٹینم، اریڈیم، پلاٹینم-ایریڈیم الائے اسپارک پلگ وغیرہ میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ مختلف قسم کے اسپارک پلگ کی سروس لائف 30,000 سے 100,000 کلومیٹر تک ہوتی ہے۔اسپارک پلگ کا تعلق کار کی بہترین کارکردگی سے ہے، اور یہ گاڑی کے لیے پٹرول بھی بچا سکتا ہے، اس لیے اسپارک پلگ کی دیکھ بھال بہت ضروری ہے، اور چنگاری پلگ کی کاربن جمع اور کلیئرنس کو باقاعدگی سے چیک کیا جانا چاہیے۔
7. اسٹیئرنگ راڈ

پارکنگ کرتے وقت، اگر اسٹیئرنگ وہیل صحیح پوزیشن پر واپس نہیں آتا ہے، تو وہیل اسٹیئرنگ راڈ کو کھینچ لے گا اور واپس نہیں کیا جا سکتا، اور اسٹیئرنگ وہیل کا گیئر اور اسٹیئرنگ راڈ کا ریک بھی دباؤ کا شکار ہے، جس کی وجہ سے ان کا سبب بنتا ہے۔ وقت کے ساتھ عمر بڑھنے یا اخترتی کو تیز کرنے کے حصے۔دیکھ بھال کے دوران، اس حصے کو احتیاط سے چیک کرنا یقینی بنائیں۔طریقہ بہت آسان ہے: ٹائی راڈ کو پکڑیں ​​اور اسے زور سے ہلائیں۔اگر کوئی ہلچل نہیں ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ سب کچھ نارمل ہے۔دوسری صورت میں، بال کے سر یا ٹائی راڈ اسمبلی کو تبدیل کیا جانا چاہئے.
8. بریک ڈسک

بریک جوتوں کے مقابلے میں، گاڑی کے مالکان اپنی دیکھ بھال کے معمولات میں بریک ڈسکس کا ذکر شاذ و نادر ہی کرتے ہیں۔دراصل، دونوں اہم ہیں۔زیادہ تر کار مالکان یہ دیکھ رہے ہیں کہ بریک کے جوتے کب تبدیل کیے جائیں، لیکن وہ بریک ڈسک کی خرابی پر توجہ نہیں دیتے۔وقت گزرنے کے ساتھ، یہ بریک لگانے کی حفاظت کو براہ راست متاثر کرے گا۔خاص طور پر جب بریک کے جوتے دو سے تین بار تبدیل کیے جائیں تو انہیں تبدیل کرنا چاہیے۔سب کے بعد، اگر بریک ڈسک بہت زیادہ پہنتی ہے، تو اس کی موٹائی بہت پتلی ہو جائے گی، جو کسی بھی وقت عام ڈرائیونگ کو متاثر کرے گی.
9. جھٹکا جاذب

تیل کا رساؤ جھٹکا جذب کرنے والوں کو پہنچنے والے نقصان کی علامت ہے، جیسا کہ خراب سڑکوں یا طویل بریک کی دوری پر نمایاں طور پر بڑھے ہوئے ٹکرانے ہیں۔
مندرجہ بالا آٹومیٹک ٹرانسمیشن کار کی دیکھ بھال کے کامن سینس کے متعلقہ مواد کو متعارف کرایا گیا ہے۔آئیے آٹومیٹک ٹرانسمیشن کار مینٹیننس کی غلط فہمیوں پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔

تصویر
غلط فہمی 1: انجن شروع کرنے سے پہلے شفٹ کی تصدیق نہ کرنا

کچھ ڈرائیور انجن کو P یا N کے علاوہ دوسرے گیئرز میں شروع کرتے ہیں، حالانکہ انجن نہیں چل سکتا (انٹرلاک میکانزم کے تحفظ کی وجہ سے، یہ صرف P اور N میں شروع کیا جا سکتا ہے)، لیکن نیوٹرل اسٹارٹ سوئچ کو جلانا ممکن ہے۔ ٹرانسمیشن کے.کیونکہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں نیوٹرل اسٹارٹ سوئچ ہوتا ہے۔ٹرانسمیشن صرف P یا N گیئر میں انجن کو شروع کر سکتی ہے، تاکہ گاڑی کو فوراً آگے بڑھنے سے روکا جا سکے جب دوسرے گیئرز غلطی سے شروع ہو جائیں۔اس لیے انجن شروع کرنے سے پہلے اس بات کی تصدیق کر لیں کہ شفٹ لیور P یا N گیئر میں ہے۔

تصویر
غلط فہمی 2: طویل عرصے تک پارکنگ کرتے وقت بھی ڈی گیئر میں

جب آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس گاڑی ٹریفک جام میں پھنس جاتی ہے، تو کچھ کار مالکان اکثر صرف بریک پیڈل پر قدم رکھتے ہیں، لیکن شفٹ لیور کو ڈی گیئر (ڈرائیونگ گیئر) میں رکھا جاتا ہے اور گیئرز شفٹ نہیں ہوتے ہیں۔اگر وقت کم ہو تو یہ جائز ہے۔تاہم، اگر پارکنگ کا وقت لمبا ہے، تو بہتر ہے کہ N گیئر (نیوٹرل گیئر) پر جائیں اور پارکنگ بریک لگائیں۔کیونکہ جب شفٹ لیور ڈی گیئر میں ہوتا ہے، تو آٹومیٹک ٹرانسمیشن کار عام طور پر تھوڑی آگے کی حرکت کرتی ہے۔اگر آپ بریک پیڈل کو زیادہ دیر تک دباتے ہیں، تو یہ اس آگے کی حرکت کو زبردستی روکنے کے مترادف ہے، جس سے ٹرانسمیشن آئل کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے اور تیل خراب ہونا آسان ہوتا ہے، خاص طور پر جب ایئر کنڈیشنگ سسٹم کام کر رہا ہو، تو یہ زیادہ نقصان دہ ہوتا ہے۔ جب انجن کی بیکار رفتار زیادہ ہو۔

تصویر
متک 3: ہائی گیئر پر جانے کے لیے ایکسلریٹر کو بڑھائیں۔

کچھ ڈرائیوروں کا خیال ہے کہ جب تک ڈی گیئر شروع ہوتا ہے، وہ ہر وقت ایکسلریٹر کو بڑھا کر تیز رفتار گیئر میں شفٹ ہو سکتے ہیں، لیکن وہ نہیں جانتے کہ یہ طریقہ غلط ہے۔کیونکہ شفٹ آپریشن "پہلے سے اوپر شفٹ کرنے کے لیے ایکسلریٹر وصول کریں، پہلے سے نیچے شفٹ کرنے کے لیے ایکسلریٹر پر قدم رکھیں"۔یعنی، ڈی گیئر میں شروع کرنے کے بعد، تھروٹل کو 5% پر کھولیں، 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز کریں، ایکسلریٹر کو تیزی سے چھوڑ دیں، اسے گیئر تک بڑھایا جا سکتا ہے، اور پھر 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہو جائیں، ایکسلریٹر کو چھوڑ دیں اور ایک کو بلند کریں۔ گیئر۔کم کرتے وقت، ڈرائیونگ کی رفتار کو دبائیں، ایکسلیٹر پر تھوڑا سا قدم رکھیں، اور لو گیئر پر واپس جائیں۔لیکن یہ واضح رہے کہ ایکسلریٹر کو نیچے تک نہیں بڑھایا جا سکتا۔بصورت دیگر، کم گیئر زبردستی لگا دیا جائے گا، ممکنہ طور پر ٹرانسمیشن کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔

تصویر
غلط فہمی 4: تیز رفتاری یا نیچے کی طرف گاڑی چلاتے وقت N گیئر میں سکینگ

ایندھن کو بچانے کے لیے، کچھ ڈرائیور تیز رفتاری یا نیچے کی طرف گاڑی چلاتے وقت شفٹ لیور کو N (غیر جانبدار) پر سلائیڈ کر دیتے ہیں، جس سے ٹرانسمیشن ختم ہونے کا امکان ہوتا ہے۔کیونکہ اس وقت ٹرانسمیشن کے آؤٹ پٹ شافٹ کی رفتار بہت زیادہ ہے، اور انجن بیکار رفتار سے چل رہا ہے، ٹرانسمیشن آئل پمپ کی تیل کی سپلائی ناکافی ہے، چکنا کرنے کی حالت خراب ہے، اور ملٹی ڈسک کلچ کے لیے ٹرانسمیشن کے اندر، اگرچہ بجلی منقطع ہو چکی ہے، اس کی غیر فعال پلیٹ پہیوں کے ذریعے تیز رفتاری سے چلتی ہے۔چل رہا ہے، یہ گونج اور slippage پیدا کرنے کے لئے آسان ہے، منفی نتائج کے نتیجے میں.جب آپ کو واقعی ایک لمبی ڈھلوان سے نیچے جانے کی ضرورت ہو، تو آپ ڈی بلاک میں شفٹ لیور کو ساحل کی طرف رکھ سکتے ہیں، لیکن انجن کو بند نہ کریں۔

تصویر
متک 5: انجن کو شروع کرنے کے لیے گاڑی کو دھکیلنا

آٹومیٹک ٹرانسمیشنز اور تھری وے کیٹلیٹک کنورٹرز سے لیس کاریں بیٹری پاور کی کمی کی وجہ سے شروع نہیں کی جا سکتیں، اور لوگوں یا دوسری گاڑیوں کو دھکا دے کر شروع کرنا بہت غلط ہے۔کیونکہ، مندرجہ بالا طریقہ استعمال کرتے ہوئے انجن کو طاقت منتقل کرنے کے قابل نہیں ہے، لیکن تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر کو نقصان پہنچے گا.